Sorry, Japanese only
最終更新：２００７年１月２２日
旧標津線 旧根室標津駅(北海道)
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| １９８５年２月(現役時代) | １９９３年８月(廃止後４年３ヶ月) |
アメーバブログに、｢鉄道いろいろ｣を開設しました。ローカル線や廃駅のみではなく鉄道全般がテーマです。
更新履歴 リンク 参考法令 参考資料
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このほか線区自体は健在なものの駅のみ廃止になったところもあります。
１９８０年３月１５日、当時の国鉄が乗りつぶしのキャンペーン｢いい旅チャレンジ２０,０００ｋｍ｣を始め、僕も同年７月より常磐線を手始めにスタートし、１９９０年３月１０日、京葉線市川塩浜-西船橋間を最後に全線完乗を果たしました。ちょうど大学生時代にかかっていたためこの間にかなり乗ることが出来、特に廃止対象路線に優先的に乗ったため現役時代の駅名標や駅舎などを写真に残すことが出来ました。
このホームページでは、１９８０年以降に廃線またはバス転換となって消えていった駅の現役時代の写真を地方別･線区別に載せています。たいていの駅は駅名標だけですが、駅舎も撮った駅はその写真も、廃線後に車で廃線跡に出来るだけ沿って走り現状を写真に撮ってきたところはそれも合わせて掲載します。なお第三セクターについては経営形態は変わっても駅は生きているということで対象外にしています。
国鉄・ＪＲ以外のいわゆる在来民鉄については、三菱石炭鉱業(清水沢−南大夕張)、函館市電(一部)、南部縦貫鉄道、新潟交通、蒲原鉄道(五泉−村松)、東武熊谷線、名鉄竹鼻線(江吉良−大須)・谷汲線・八百津線・三河線(西中金−猿投、碧南−吉良吉田)・岐阜市内線・美濃町線・田神線・揖斐線、京福電鉄永平寺線、京阪京津線(京津三条−御陵)、野上電気鉄道、有田鉄道、同和鉱業片上鉄道、岡山臨港鉄道、下津井電鉄、西鉄北九州線(除北方線)、熊本電気鉄道(御代志−菊池)、鹿児島市電伊敷線・清水線に乗り、１９８７年４月１日に廃止になった筑波鉄道(土浦−岩瀬間)の廃線後１ヶ月たった頃沿線を車で走り写真を撮りましたのでそれもあわせて公開していきたいと考えています。弘南鉄道黒石線、下北交通、のと鉄道七尾線(穴水−輪島)・能登線は国鉄・ＪＲ転換路線なのでそちらに入っています。
２００７年１月２２日 北海道の標津線のページの、旧根北線の未完成区間に残る幾品川第一橋梁(越川橋梁)が残った理由について国土交通省の技術者の方よりご教示いただいたので、掲載。
２００５年１１月２２日 ファイル容量増大のため、ＴＯＫ２プロフェッショナルへ移転。
２００５年１１月２０日 民鉄のページを廃止し、三菱石炭鉱業は北海道へ、東武鉄道熊谷線は関東へ移動。中国･四国に岡山臨港鉄道を追加。一部のページの背景を黄色に変更。
２００５年８月２３日 アメーバブログに｢鉄道いろいろ｣を開設したので、お知らせとリンクを追加。
２００５年８月２１日 中部の能登線(羽根−蛸島間)の写真を追加、九州の矢部線に２００５年８月５日に廃線跡をたどった時の写真を追加。九州の宮之城線を追加し、１９８５年８月に乗車した時と、２００５年８月７日に廃線跡をたどった時の写真を掲載。福岡県星野村の錠光窯へのリンクを追加。
２００５年５月２日 能登線の歴史のうち１９８８年ののと鉄道転換のところまで、福知山線(塚口−尼崎港)の尼崎脱線事故に関する記述に１９９７年にカーブがきつくなった旨を追加。
２００５年５月１日 能登線の歴史のうち、蛸島まで全通のところまでを追加。
２００５年４月２８日 まだ未完成ですが、２００５年４月１日に廃止になった能登線(写真は穴水−鵜川間)を追加。福知山線(塚口−尼崎港)を修正し、２００５年４月２５日の尼崎脱線事故に関する記述を追加。
２００５年４月２０日 七尾線(穴水‐輪島)の廃線跡の写真を追加。
(中略)
１９９７年１月１５日 スタート
九州の矢部線のところで紹介した、福岡県八女郡星野村でやきものの窯を開いておられる山本拓道さんのホームページ。
ごうくん 格闘記
茨城県土浦市在住のバス運転士さんのＨＰです。大型一種、大型二種免許取得、バス運転士になるまでの就職格闘記がメインですが、｢鉄道廃線跡を訪ねる｣に、旧国鉄日中線、常南電気鉄道、筑波鉄道訪問記があります。
塚本雅浩さんのサイト
北海道浦河町在住の地方公務員です。北海道の鉄道廃線跡探訪のほか、戦前の鉄道やダム建設等で行われた強制労働やダムに沈む夕張の町をテーマにした、必見のサイトです。
｢街と鉄道｣ 小原輝昭さん
テーマは｢鉄道等の公共交通が、街にどのような影響を与えるのか｣。｢A.
鉄道を「失った」街の現在の姿 (廃線関連)｣、｢B.
予定された鉄道が「来なかった」街の現在の姿
(未成線関連)｣は必見です。愛知県の方のようですので愛知県が中心ですが、北海道も多く出ています。
｢館長｣さんのホームページ。｢鉄道趣味の部屋｣→｢十勝三股の話｣に２０００年５月５日の旧士幌線の旧十勝三股駅の様子が出ています。
汽車旅が好きな方ならご存知の方も多いと思います。
[Travel]→廃線前を訪ねて に北海道の廃線になった路線の現役時代の写真があります。
山田昌敬さん
シミュレーションゲーム等のhttp://www6.plala.or.jp/masataka/もあります。
鬼峠さん
北海道の観光情報のＨＰ
厳選リンク→鉄道 に廃線跡についての情報があります。
めずらしい車と物のホームページ 泰中美彦さん
「鉄路を走るめずらしい車関係 ＆
失われた鉄路」に兵庫県で廃線になった鉄道が出ています。
「旧国鉄士幌線跡地及びその周辺地域に残存するコンクリートアーチ橋梁群、線路跡その他の近代化遺産（以下「旧士幌線近代化遺産」という）の保存・利用・活用に関する事業を行うほか、近代化遺産の保存・利用・活用を志す人達とのコミュニケーションの促進やネットワーク化に関する事業、近代化遺産の実態調査及び研究、近代化遺産の保存・利用・活用方法の研究及び助言並びにこれらに関する情報・記録の収集、保存及び提供に関する事業を通じて、生涯学習の発展及び地域社会の形成・発展に寄与することを目的(定款第３条)」とするＮＰＯ法人です。
２００３年１０月１日に日本鉄道建設公団と運輸施設整備事業団とを統合して発足しました。特殊法人等改革基本法(２００１年法律第５８号)に基づき、２００２年１２月１４日に成立した｢独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法(２００２年法律第１８０号)」が根拠です。
ローカル線問題を語る際に欠かすことの出来ない法律。１８９２年鉄道敷設法、１８９６年北海道鉄道敷設法に代わって制定され、その後も別表が改正されて新しい予定線が追加され、１９５１年には鉄道建設審議会に関する規定が追加されました。
この法律に基づいて１９７０年代まで日本鉄道建設公団が延々とローカル線を建設し続け、その後かなりの線が廃止されたばかりか、工事中止となった未成線があちこちで残骸をさらしています。もっともこれは鉄建公団が悪いのではなく、このような流れを作った政府の責任ですが。１９８６年法律９３号(日本国有鉄道改革法等施行法)１１０条により１９８７年３月３１日限りで廃止されました。
旧日本鉄道建設公団法(制定時：１９６４年法律第３号)
２００３年１０月１日に運輸施設整備事業団と統合して独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に改組されました。
１９６２年５月の第３６回鉄道建設審議会において｢鉄道新線の建設を推進するためには、国鉄と別個の組織を設け、政府、国鉄等がその財源を負担してこれに対処すべきである。｣との建議が行われたことが契機となり１９６４年に設立されました。
１９６４年の発足時は、鉄道建設審議会の答申に基づく運輸大臣の指示に基づいて新線を建設し、国鉄に譲渡又は貸与することを主な目的としていたため、｢赤字ローカル線作りの元凶｣と批判されたこともありましたが、１９７０年に整備新幹線の建設が、１９７２年に都市部の民鉄の建設が加わりました。１９８０年の国鉄再建法の施行に伴い、地方交通線・地方幹線(ＡＢ線)は鹿島線(現鹿島臨海鉄道大洗鹿島線)と内山線(現ＪＲ予讃線向井原−内子)以外は建設凍結となり、第三セクターの引き受け手があった路線のみ建設し、２００２年７月の阿佐西線が土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線として開通したのを最後にＡＢ線建設は終了しました。
１９９８年１０月の日本国有鉄道清算事業団の廃止に伴い、旧国鉄用地の売却等を引き継ぎました。
日本国有鉄道経営再建促進特別措置法[１９８０年法律第１１１号]
日本国有鉄道経営再建促進特別措置法施行令[１９８１年政令第２５号]
通称｢国鉄再建法｣｢同施行令｣。国鉄最後の再建計画と言われ、ローカル線問題に限れば、国鉄線を幹線と地方交通線に二分し、地方交通線のうち廃止対象となる特定地方交通線の選定、特定地方交通線対策協議会の開催、廃止路線の地方鉄道業者(第三セクターまたは民鉄)への貸付け及び譲渡、地方交通線の割増運賃、工事中止になった日本鉄道建設公団が建設中の新線のうち、第三セクター等の引き受け手が現れた場合の工事再開について規定されています。 施行令では幹線、地方交通線、特定地方交通線の選定基準、特定地方交通線対策協議会の組織、地方交通線及び日本鉄道建設公団が建設中の新線の貸付け及び譲渡の有償無償について、転換後５年間の赤字をバス転換は全額、第三セクターまたは民鉄転換の場合半額補助すること、そして国鉄の営業路線名と区間を規定しています。特に最後の国鉄の営業路線名と区間は｢日本国有鉄道線路名称｣に基づくと国鉄総裁の権限で線名や区間を勝手に変えることができる−−廃止対象のヒゲ線を本線の名無し支線に組み入れる、たとえば久慈線(現三陸鉄道北リアス線)を八戸線に組み入れる等−−ため、施行令で公示し、これに従って進めることになりました。基本的には線路名称のとおりですが、すべて○○線に統一し１相生線から２４５和歌山線まで５０音順に並べる、二重戸籍の解消、線区によっては実態に合わせて起点と終点が逆転、成田線のように本線と支線の関係が異なる等の違いがあります。
国鉄改革に伴い、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法は廃止されましたが、未転換の路線が多数あるためＪＲ化から２年(１９８６年承認の路線にあっては２年半)は同法の効力を維持し、さらに半年以内に転換する旨の規定が附則２３条に規定され、そうでないと転換交付金等の優遇措置が受けられないことになりました。その他特定地方交通線に対しては転換までその路線の運営費を国鉄清算事業団がＪＲに対し支払う旨等の規定があります。