ついにＲＳをＧＥＴ！６６０ｃｃＤＯＨＣ１６バルブエンジンにスーパーチャージャーＩＣ付きで６４馬力、ＬＳのワンランク上の走りに感動です。ｉ−ＣＶＴ７速スポーツシフトも魅力です。これから高速、ワインデングとドライブがますます楽しみです。

さらにプレオのオフ会にデビュー♪
仲間から小梅号と名付けられたのでした(^_^)

６６０ｃｃエンジンにマイルドチャージＩＣ付きで６０馬力、走りのフィーリングは一昔のリッターカーと同等以上でしょうか。技術の向上に驚かされた一台です。ｉ−ＣＶＴもスムーズな変速、初めてのＡＴですが認識が少し変わりましたね。オプションのサンルーフは私のこだわり、爽やかな気候のオープンエアは爽快ですよ。乗り換えの予定はないので、しばらくはかわいがってあげようと思います。

やっと手に届く条件がそろって憧れのレガシィをついに購入。ＢＧ５の後期型が魅力は２８０馬力の２．０ＢＯＸＥＲツインターボとビルシュタインショックでチューンされた足回り、タイヤもワゴンなのに２１５／４５−１７といったスポーツカーみたいな装備でした。 高速での安定性、高回転域のパワーは圧巻です。ただ一般道の渋滞など低回転では２．０の限界でしょうかトルク不足に泣かされました。ミッションはＧＴ−Ｂ用ＭＴです。燃費は一般道で７ｋｍぐらい高速道で最高１０ｋｍだったかな。四国までロングドライブに行ったり、思い出深い一台です。残念ながら経済的事情で手放すこととなりましたが。。。(T_T)

はじめてのスバル車です。たまたまレオーネＲＸに乗る機会があって水平対抗エンジン魅了され、レガシィがＷＲＣで活躍し始めたころスバルがラリーベース車を発表するというニュースが届きました。そこで発表されたのがこのインプレッサでした。そして試乗したらもう野太いＢＯＸＥＲ　ＳＯＵＮＤと加速力の虜に。。。めでたく愛車となったのでした。まだＳＴＩ仕様が出来る前の２４０馬力でしたが、４ＷＤターボのシートの押しつけられるトルク感加速力は異次元の世界でした。ＮＡでは味わえないターボの魅力を教えてくれた一台です。

社会人になって購入資金がやっと貯まって、久しぶりのオーナードライバーに。やっぱりシビックを選んでしまった。(^_^;)でも、中身は完全に別物に。。。Ｆ１の大成功のおかげでしょうね。エンジンは１．６で１６０馬力というとんでもない性能。Ｆ１技術のフィードバックを受けたエンジン、そして高回転高出力でありながら低回転の取り扱い易さをじつげんしたＶＴＥＣ。ＮＡならではの気持ち良いスポーツ感を味わうことが出来ました。スペシャルチューンはＦＲＰのフロントスポイラーと大型フォグ／ドライビングランプ（シビエ　レクタ）。ワインディングロードでも軽いボディに４輪ダブルウィッシュボーンサス、ハイパワーエンジンでスポーツドライビングを実感できる一台でした。しかし、調子に乗りすぎて山道でクラッシュ！！(T_T)なんとか、大手術をして復活したのですが、完全には治らず気持ちは別の車へ。。。

大学時代にアルバイトをして免許をＧＥＴ！さらにアルバイトをしてついにオーナードライバーに！！選んだのがこのシビックです。子供の頃いくつもプラモデルで作って好きだったことと、モータスポーツの登竜門スーパーシビックレースのベース車と言うことで、この車になったわけです。当時は赤いファミリアが火付け役となって空前の２ＢＯＸブーム、元祖２ＢＯＸのシビックもちょっとクラシカルになってましたけどね(^_^;)エンジンは８５馬力今となっては化石とも言えるキャブレターにチョーク付きですよ。若い人は知らないだろうなぁ。そして当時の排ガス規制をクリアしたＣＶＣＣエンジンです。個性の強いＨＯＮＤＡらしい車ですよね。乗り味は当時としては、低回転からトルクがあってなかなか力強い走りで、スポーツ心を刺激してくれました。当時はかなり思い入れを持っていたのですが、体をこわしてアルバイトが出来なくなり、学生という身分でもあったので泣く泣く手元を離れていきました(T_T) 社会人になったら、いつか好きな車を手に入れてやると誓ったような気が。。。(^_^;)